伴随着中国经济的飞速增长，中国汽车市场也在飞速增长，短短20年的时间，汽车保有量跃居世界前列。根据公开数据显示，中国去年产销量均首超3000万辆，连续15年成为全球第一汽车产销国，同时也是全球最大的新能源汽车市场，产销量连续9年稳居世界首位。凭借着得天独厚的市场条件，中国国内本土汽车品牌如雨后春笋一般迅速成长。

然而有一个不争的事实是，比亚迪、吉利、广汽集团、红旗、长安、长城、奇瑞、哈弗、理想、小鹏、蔚来等绝大多数中国自主汽车品牌旗下各种车型应用到的汽车OEM涂料几乎都是海外大牌——PPG、巴斯夫、关西、艾仕得、立邦、KCC等，只有一少部分配备了国产品牌的零部件涂料。那么，国产汽车为何拒绝国产涂料？

对于国产涂料企业而言，现阶段想要与欧美那些大牌汽车厂商达成密切合作，PK掉PPG、巴斯夫、艾仕得、立邦、关西、KCC等这些全球驰名品牌，无异于是“虎口夺食”，其中的难度可以想象。但好在我们的国产车企正在雄起，国产涂料要想与“本是同根生”的国产汽车联手，想来应该不是一件难事。

因为在通常情况下，本国的汽车品牌都会优先选择配套土生土长的涂料。就像欧美系车如大众、奔驰、宝马、通用、福特等配套PPG、艾仕得、宣伟、巴斯夫、阿克苏诺贝尔等欧美涂料，日本车如丰田、本田、日产则更多配套立邦、关西等日本涂料，更别提一向拥有十分强烈的民族保护意识的韩国了，韩国车如现代、起亚当然配KCC这个韩国涂料品牌。

那么中国的国产汽车品牌，是否也这么“护短”，坚持带着“亲兄弟”国产涂料一起飞黄腾达呢？比如全球第一大新能源汽车生产商中国比亚迪，应用的汽车OEM涂料也是选择了全球最大的汽车涂料制造商PPG，当然还应用了来自外资品牌的汽车涂料，应用的汽车修补漆则是选择了阿克苏诺贝尔、巴斯夫等外资品牌。

比亚迪之外，吉利、广汽集团、红旗、长安、长城、奇瑞、哈弗、理想、小鹏、蔚来等中国自主汽车品牌旗下各种车型应用到的汽车OEM涂料几乎都是海外大牌——PPG、巴斯夫、关西、艾仕得、立邦等，只有一少部分配备了国产品牌的零部件涂料。值得一提的是，中国自主汽车品牌全国市占率已提升至60%左右。

在乘用车车身涂料之列更是难以看到国产涂料的身影，即使国产车也大都是选择PPG、巴斯夫、关西、艾仕得、立邦等外资企业生产的汽车涂料。根据《涂界》发布的权威榜单显示，外资品牌几乎全部垄断了中国高端乘用车车身涂料市场，而国产品牌在中国汽车零部件涂料以及汽车修补漆市场有少数份额。

要说国产汽车为何拒绝国产涂料，首当其冲的一点就是缺乏过硬的看家本领——独立的核心技术。在质量、性能和服务体验上，国产涂料还是落户国际大牌很多。“汽车用到的高性能涂料相比于一般涂料，有更高的要求，包括高装饰、高防腐、超耐久、功能化以及良好的施工应用等性能，但当国产品牌所提供的涂料性能达不到要求的时候，没有哪个汽车制造商会采用你的涂料。”

汽车漆的综合性能要求（包括外观指标、机械性能、防腐性能、耐候性能、施工配套性等）和性价比要求等都远高于其他类型涂料，汽车原产漆（高温漆）必须与科学的涂装工艺紧密配套，它的研制、生产和施工难度高，被公认为是代表着一个国家涂料工业最高技术水平——涂料行业皇冠上的明珠；而低温涂装的汽车修补漆对综合性能的要求一点也不低。

汽车涂料是工业防腐涂料领域中最具挑战性的领域之一，而且其技术门槛和市场准入门槛非常高。长期以来，这一领域被国际涂料大牌所垄断，他们凭借着领先的技术研发、严格的质量认证以及深厚的市场积淀，几乎封锁了所有潜在的竞争者。汽车涂料领域的技术壁垒主要体现在涂料的高性能要求、严格的环保标准和复杂的施工工艺上。这些要求不仅需要涂料厂商具备深厚的技术积累，还需要他们拥有持续创新的能力。

因此对于国产品牌而言，汽车涂料各个方面的性能要不断地超越过去，超越同行，才能满足日益挑剔的消费者，才能引领整个市场，而这些依靠的统统是技术的持续创新。但这也恰恰是中国涂料企业的最大短板。外资品牌正是凭借过硬的技术实力赢得了全球绝大部分汽车品牌的认可，也因此占据着绝大部分汽车涂料市场份额。可以说，国产品牌没有过硬的技术，没有足够有说服力的专利版权，就永远不能让人信服，更别说在市场中稳居霸主地位了。

其次就是国产涂料牌子不够响亮。提起涂料，即便不是涂料行业的人，也大多能说出立邦、PPG、巴斯夫、艾仕得、关西。为什么？这个其实就是品牌的力量。但这些无一不是企业用大量的资金堆砌出来的。这就是所谓的品牌建设与营销。为了让自己的品牌迅速打响知名度，成为消费者心中耳熟能详的产品，这些大牌涂料可是大费周章。他们想方设法地抓住一切时机，大肆宣传自己。所以，诸如一些国际顶级的体育赛事，尤其是象征速度与激情的球类比赛；以及最能体现涂料高性能的F1一级方程式赛车；甚至是世界瞩目的奥运会，只要是能够增加自己产品曝光的机会，外资涂料企业都会紧紧抓住，不惜重金，不计代价。

国产涂料针对目前的畸形市场，该如何破局？像欧美、日本、韩国那种像车企那种与本土企业紧紧地捆绑，一荣俱荣、一损俱损的状态，对于中国车企和涂料企业这种路难以行得通。只能寄希望于打铁仍需自身硬，而且目前，国产涂料依然凭借自身的优势走出自己的风骨。

特别是当前新能源汽车的快速发展，国产涂料也是一个机会。数据显示，2023年中国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。2023年，汽车出口再创新高，我国汽车出口达到491万辆，同比增长57.9%。2023年，中国取代日本成为世界第一大汽车出口国。

涂界观察员李明月分析指出，新能源汽车的崛起，也给了国产涂料品牌机会。近年来随着全球经济一体化分工体系的确立和汽车制造产业的转移，我国汽车产业规模发展迅速，已成为全球汽车工业体系的重要组成部分。同时，在碳达峰、碳中和双碳战略下，新能源新势力汽车企业快速崛起。随着新能源汽车的需求量越来越大，汽车涂料的需求量也会只增不减。根据行业相关数据对新能源汽车增长预测，新能源汽车的销量会持续性增长，在汽车销售总量中所占的比例会越来越大。

新能源汽车与传统的汽车相比较，现在新的车企更愿意尝试新的供应商，供应链更加的开放；现在新能源汽车的验证时间相对于传统汽车来讲要短，周期会在一年左右，并且传统油漆的验证流程现在处于关闭状态，验证周期也需要三到五年。由于新能源汽车更能接受新的东西，一些国产涂料品牌可凭借着深厚的积累和研发实力，创新研发出高性能乘用车涂料产品和工艺，以产品和服务能力为抓手切入新能源汽车领域。

新能源车企为保证产品性能和价格竞争力，汽车的迭代更新速度也会远远高于传统的汽车。而在汽车内外饰领域的主要涂料厂商，外资主要优势在于规模大，产品齐全，技术人手多并且经验丰富，国产的竞争优势主要在于产品服务响应速度快、销售灵活、价格有竞争力。因此，国产涂料品牌或许可以抓住新能源汽车发展带来的契机，向新能源汽车涂料领域渗透，从而实现对国际汽车涂料大牌的追赶。

事实上，目前已有众多国产涂料品牌在试图抓住新能源汽车发展之风积极布局汽车涂料。比如中国最大的民族涂料品牌三棵树，日前正式宣布进军汽车涂料行业，并在三棵树上海中心正式成立了上海三棵树汽车新材料公司。“在新能源汽车迅速崛起的当下，三棵树紧跟市场趋势，积极布局汽车涂料及胶粘剂领域。”三棵树表示。

正是在新能源汽车快速发展大背景下，国内外企业特别是国产品牌纷纷加码投资布局汽车涂料市场，投资额和产能规模创下历史新高。根据《涂界》不完全统计，近年来我国在汽车涂料领域总投资额超过140亿元，新增汽车涂料产能超过160万吨（注：投资额和产能不含未披露的数据，涵盖外资企业投资），产能涵盖了汽车OEM涂料（乘用车涂料、商用车涂料）、汽车修补漆。

当下，国产品牌正在进入被外资品牌垄断的领地——乘用车车身涂料。作为国内汽车修补漆领先企业，雅图高新目前正在布局乘用车涂料市场，目前乘用车车身涂料产品处于研发阶段，同时还计划投资建设乘用车涂料项目。国内汽车修补漆领先企业东来技术，也正在建设汽车车身涂料项目，其中新车车身涂料已获得俄罗斯最大本土汽车品牌-拉达汽车原厂质量认证和批量供货，实现了新车车身涂料领域的量产实绩突破。

当然，国产涂料品牌在技术、服务、营销、渠道等等方面都还有很多提升空间，但与此同时，让国产涂料也让国产汽车看到了自己本土品牌，进而引发车企的本土品牌保护意识也是不错的选择。“近几年，随着国产品牌综合实力的提升，以及战略和投入层面对高端领域的倾斜，汽车涂料市场的格局接下来或将逐渐由‘外资品牌演独角戏’转变为‘内外资品牌同台唱戏’。这显然对推动国产高端涂料大有裨益，也有利于维护中国自主汽车品牌供应链安全。”李明月表示。（涂界）

----文章来源《涂界》